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牛元帅开挂软件助手:BankofAmerica下调比米斯评级为逊于大盘


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约3万人。驻韩美军不仅出现流弹事件,还被指污染环境,引发环保组织和民众批评。其中,驻韩美军龙山基地周边区域自2001年以来曝出石油泄漏以致污染土壤和地下水的丑闻,引发首尔市民团体担忧。  首尔市政府曾于2016年进行一项内部检测,结果显示龙山基地附近地下水的苯浓度达到每升8.811毫克,超标587倍。  过去几年间,韩美曾对龙山基地附近污染情况联合展开数次实地调查,但韩国政府只公布了部分调查数据,拒绝公开完整的调查报告。韩国市民团体多次批评首尔政府对环境污染一事态度暧昧,同时指责驻韩美军缺乏透明度、逃避环保责任。(张旌)(新华社专特稿)   巴西多州被世卫组织列为黄热病高风险地区  新华社圣保罗1月16日电(记者王正润)世界卫生组织16日将巴西圣保罗州全境列为黄热病高风险地区,建议前往该州的外国游客提前10天注射黄热病疫苗。至此,巴西已有4个州被列入这一名单。当地时间1月10日,巴西圣保罗,巴西民众在圣保罗一个社区卫生防疫站排队接种疫苗预防黄热病。中新社记者 莫成雄 摄当地时间1月10日,巴西圣保罗,巴西民众在圣保罗一个社区卫生防疫站排队接种疫苗预防黄热病。中新社记者 莫成雄 摄  巴西圣保罗州卫生部门日前称,自2017年1月以来,该州已确诊40例黄热病病例,其中21人死亡。进入2018年以来,已出现3例死亡病例。  此前,世卫组织已把里约热内卢州、圣埃斯皮里图州全州和巴伊亚州南部列为黄热病风险地区。  随着巴西进入黄热病高发季,巴西卫生部9日宣布,将向圣保罗州、里约热内卢州和巴伊亚州派发更多黄热病疫苗,以应对可能的疫情。  按照安排,2月3日至24日,将在圣保罗州的52个城市开展史无前例的免疫接种活动,预计将接种630万人。16日,圣保罗州州长阿尔克明决定将于29日提前实行接种活动。  为预防黄热病,圣保罗去年10月份以来已经关闭了26个公园,大部分位于北部地区,包括23家市属公园和3家州属公园。  2016年12月至2017年8月,巴西暴发了近年来最严重的黄热病疫情,全国共出现770多名患者,死亡260多人。  黄热病是一种由黄热病病毒引起的急性传染病,由蚊子叮咬传播,主要在非洲和拉丁美洲热带地区流行。其临床表现主要为发热、黄疸、出血等,少数感染者会出现严重症状并死亡。目前医学界对黄热病暂无特效疗法,接种疫苗可有效预防感染。   中新网1月17日电 据外媒报道,美国总统特朗普在上任的第一年创造了一项没人想要的纪录:成为历任美国总统中执政首年支持率最低的一位。不过,民调也显示,美国民众对特朗普去年交出的经济“成绩单”表示肯定。资料图:美国总统特朗普资料图:美国总统特朗普  据报道,盖洛普的调查显示,特朗普就任以来,其平均支持率仅为39%。而此前执政首年民调支持率最低的克林顿,其第一年的平均支持率也有49%,足足比特朗普高出10个百分点。  盖洛普每周的民调显示,特朗普目前的支持率为38%,与平均支持率不相上下;有57%的受访者表示不支持。  不过报道指出,美国总统由低民调谷底翻身不乏先例。克林顿在1993年6月的支持率也跌倒仅剩37%,但后来很快就止跌回升,还成功连任;杜鲁门第一任时,大半时间的民调都低于40%,1952年还创下盖洛普史上最差民调纪录22%,但最后也连任总统。  奎尼匹克大学近期的一份民调显示,大部分共和党人仍支持特朗普,83%的共和党登记选民对特朗普表示支持。  另外,根据去年12月一份美联社及全国公共事务意见研究中心所做的民调,受访者对特朗普经济“成绩单”的满意度,比对特朗普整体支持率高8%,特朗普在这份民调的支持度为40%。  此外,特朗普招致负面评价,性格因素大于政策因素。奎尼匹克大学本月做的民调显示,多数选民认为特朗普脑袋不够冷静、不够诚实,甚至不适合当总统。  美联社及全国公共事务意见研究中心去年12月的民调也显示,三分之二的受访美国民众认为,特朗普当总统让美国变得更分歧。   中新网1月17日电 来一场说走就走的公路旅行需要几步?有时,一辆车、一个好友就够了。据俄罗斯卫星网报道,2名巴西人决定在2018年世界杯期间,前往举办世界杯足球比赛的俄罗斯进行城市旅行。他们将驾驶自己的“甲壳虫”,用在网上众筹的路费,进行一场“足球大冒险”。  据报道,这两名巴西人分别为摄影师朱尼奥尔(Nauro Júnior)和他的朋友帕索斯(Caio Passos)。他们将于1月20日在网上筹集资金用于旅行开销,两人计划筹集12500美元。此外,朱尼奥尔和帕索斯决定驾驶1968年生产的大众轿车,也就是“甲壳虫”展开旅行。报道称,他们的汽车将通过船从巴西运到德国,再用火车运到俄罗斯。  据悉,该汽车属于摄影师朱尼奥尔,是他用自己的苹果手机换得。朱尼奥尔早在1978年阿根廷举办世界杯时,就萌发了观看世界杯的梦想。  朱尼奥尔的父亲有一辆“甲壳虫”,他称,“我告诉父亲,到邻近国家去看比赛吧,我们去那里看看吧!”但是他父亲说,“瞧你说的,‘甲壳虫’是永远也到不了阿根廷的!”朱尼奥尔表示,“可是现在,差不多42年后过去了,我要开着‘甲壳虫’到大洋的对岸,到俄罗斯去!”  报道称,朱尼奥尔和帕索斯两人既不懂英语,也不懂俄语。其中一个人表示,“我们要去参加一场盛事,人们用另一种语言,足球语言,球的语言表达自我。”朱尼奥尔表示,如果需要,他两将在车里睡觉并自己做饭吃。  此前,朱尼奥尔已经开车去拉丁美洲旅行过几次。他称,“我开了5000公里,到了南美洲的最南端,然后改坐飞机到南极洲。‘甲壳虫’留在蓬塔阿雷纳斯,六天后我们回到了船上,我又开着‘甲壳虫’返回巴西,行程共一万公里。”   英国火车票涨价,上班族很受伤  5年来最大涨幅再引铁路国有化讨论  本报驻英国记者 强 薇  核心阅读  交通费是英国上班族最近非常关心的一个话题。今年起,英国的火车票价平均上涨3.4%,这是5年来的最大涨幅,也超过了人们平均工资的上涨速度。  随着票价上涨而来的,是对英国铁路国有化的再一次讨论热潮。近年来,英国有关铁路国有化的讨论时而有之,甚至上升为党派竞争的重要标志。但不少民众更关心的是,目前铁路存在的一些服务水平和效益问题,能否得到有效解决。  列车事故频发、服务不到位  英国于1825年修建了世界上第一条铁路。1948年,英国主要铁路公司实行国有化,由英国铁路委员会统一管理。随后,由于其他运输方式不断发展,铁路运输的市场份额逐年下降。为了减轻政府的财政包袱,1993年,铁路又重新私有化。  在重归私有化后,英国铁路事故频发,主要原因被认为有几点:首先,铁路设备陈旧;其次,为了防止出现垄断、引入市场竞争模式,政府将铁路系统分割成多个经营实体,结果却是铁路形成了多头管理,责任难以落实,并且铁路运输还是落到了有限的几家“特许经营者”手中,或多或少地形成了寡头垄断;最后,资金投入不足,铁路公司每年的利润中有约2亿英镑(1英镑约合8.8元人民币)是用来给股东分红的,而并非投入到铁路的维护和升级上,这也让公众非常不满。  “英国铁路的基础设施建设一开始是私有化的,但是由于各种原因又回归到了公共部门。”爱丁堡龙比亚大学博士乔纳森·考伊在接受记者采访时表示。目前,英国的铁道、站台等基础设施部分已经收归到一个名为“铁路网”的公司名下,这家公司的盈亏由政府埋单,实质上已经由国家负责,而跑在这些铁道上的列车以及向旅客提供的服务,分属不同的私有企业经营。  让乘客抱怨最多的也正是这些列车和服务。一位当地人表示,火车晚点是家常便饭也就罢了,站台工作人员不能提供具体的晚点信息、何时能恢复正常,这让人非常恼火。此前,由英国大西部铁路公司购买的日本产高铁列车,去年10月的首班车就遭遇故障,车厢严重漏水,变成了“水帘洞”,成了当时社交媒体上的一大笑谈。  因为这些问题,加之票价一路飙高,让铁路再度国有化的呼声越来越高。据英国广播公司报道,2017年年中发布的一项调查显示,约半数的人支持铁路国有化,只有1/4的人赞成铁路私有化。  火车票价高昂、罢工多  “从爱丁堡到伦敦的飞机票才60多英镑,火车票要100多英镑,我为什么要坐火车?”爱丁堡大学的一名留学生近日来伦敦面试,当记者问她如何选择交通工具时,她这样反问了记者。“爱丁堡到伦敦这段路程坐车非常颠簸,又很耗时,真不如坐飞机舒服。”她补充道。  英国的火车票价高昂已是公认的事实。有英国媒体将英国的火车票价同欧洲其他国家做了一番比较。在德国,乘客购买全年可乘坐德国所有线路的火车打折卡,二等座票价约合3795英镑;法国埃松河畔巴朗库尔到巴黎的全年往返票大约是750英镑;而涨价后从剑桥郡的彼得伯勒到伦敦国王十字火车站(全程约120公里)的季票票价就高达6540英镑。  有专家指出,铁路运输对许多乘客而言是刚需,车票涨价只能被迫接受。那些运营铁路线路的公司由于持有“特许经营权”,并不能让市场形成合理的竞争和高效的融资模式,无非是通过“特许经营”榨取利润而已。  此外,英国铁路工人时常会因为薪水、待遇等问题闹“脾气”,举行罢工。最近一次的罢工从1月8日开始,多达6条铁路线路受到影响。恰逢那几天伦敦大风降温,上下班的人只能等公交车。  从许多方面看,目前英国的铁路运输系统已明显落后于欧洲其他先进国家。  升级到高铁时代是解决问题契机  那么,现存的这些问题能否通过国有化解决呢?  一方面,英国政府已经在铁路上投入了巨大的财力,国有化之后也未必能掏出更多的钱来支持铁路;另一方面,国有化面临着诸多现实困难,并非一朝一夕就能够完成。  “铁路国有化面临的最大问题,在于财政如何支撑对铁路的投资。”考伊表示,“对于整个欧洲来说,国有化都不能解决目前铁路存在的问题,这也是为什么我们看到欧洲有越来越多的私营部门开始介入火车运营服务。”  即便是政府下决心将铁路国有化,这一过程也相当艰难。英国《铁路新闻》执行主编西姆·哈里斯在一则报道中表示,英国铁路国有化有两条路,一是等所有的铁路经营公司合同到期后将运营权收归国有,这至少要20年;二是强制性将经营权收回,但这势必会遭到目前铁路经营公司的极力反对。此外,国家还需花重金从车辆公司手中买下各条线路上的列车,这又是一笔极大的花销。  “对于英国来说,我认为客运火车可以进行公共管理,但不一定必须要由公共运营。”考伊说。“公私合营是一个比较好的安排。不过实际上现在也基本已经是这个模式了。”  也有报道称,近年来英国铁路在铁路线长度和车辆数量没有明显上升的前提下,运输的旅客几乎增长了一倍。在这种情况下,无论是准点率还是服务,英国都还做得不错。  事实上,英国正在努力通过升级换代解决问题。2012年1月,英国政府批准了英国高速铁路2号线工程,一期建设伦敦至伯明翰段,二期建设伯明翰至曼彻斯特段及伯明翰至利兹段。去年12月发表的第九次中英经济财金对话成果中,两国明确了将继续就高铁项目开展紧密合作。可以期待,迎来高铁时代的英国,将有更有效的手段去解决铁路服务方面的问题。  (本报伦敦1月16日电)   石油行业开启新一轮周期(经济透视)  冯 明  国际原油价格近期持续上涨,与此同时,美国页岩油产量连续10个月增长,且仍处于上行窗口期。需求端和供给端因素将共同推动市场在2018年上半年处于紧平衡(供需基本持平)状态。在这种形势下,石油输出国组织(OPEC)连同俄罗斯很可能提前终止减产协议。一旦发生这种情况,加之融资约束问题,美国页岩油行业或将遭遇短期困境。  2017年6月下旬以来,国际油价大幅上行,布伦特油价和西得克萨斯中质原油价格(WTI)去年底均涨至60美元/桶之上,涨幅达到45%。经历了3年的去库存、去产能之后,原油市场去年已基本接近再平衡。经合组织国家原油商业库存目前已降至2015年7月以来最低点。石油行业正在开启新一轮周期。  推动油价
(原标题:专家:东海撞船事故失事船漂到近岸概率低 未来3天利于清污) 新京报快讯 近日,巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮发生碰撞,“桑吉”轮已失火5日。事故船舶漂移情况如何,何时清污?今日,国家海洋环境预报中心高级工程师李云介绍,根据船舶的漂移方向预测,短期内向我国近岸海域漂移的可能性较小。随着冷空气减弱东移,未来3天海况将有所好转,利于海上清污。李云介绍,6日晚事故发生在长江口以东约290公里处,在风、海流共同作用下,失事油轮开始向西北方向漂移。8日后风向逐渐转为西北风,风力不断增大,失事油轮开始向东南方向漂移,且漂移速度呈增大趋势。截至11日6时,油轮距事发位置向东南方向漂移了约188公里,此时距长江口外约445公里。如失事油轮持续漂浮,未来3天将继续向东南偏南方向移动,随着海况逐渐转好,12日起移动速度将减慢。根据漂移方向预测,失事油轮短期内向我国近岸海域漂移的可能性较小。李云分析,从事故海域长期掌握的历史资料分析,1月份该海区风向以西北向或北向为主,且风力较大。受此影响,失事船舶的漂移趋势为东南向或南向。在漂移至黑潮主轴后,受黑潮强流流系影响,将沿黑潮向东北方向漂移。具体的漂移路径将根据实际的风、海流等海洋动力环境实况确定。何时可开展海上搜救及清污?对此,李云回应,此次事故发生后,恰遇较强冷空气过程,海上风浪较大、水温偏低、海流流速较大,海上环境较为恶劣。随着冷空气减弱东移,未来几天海况将有所好转。从11日夜间起,海上风力从目前的7~8级减弱到5~6级,浪高从目前的3.5~4.0米减弱到2.0米以下,适于开展海上相关工作。此次事故对应急预报提出了挑战。李云说,此次撞船事件可能造成船载凝析油泄漏,凝析油较容易燃烧和挥发,这为漂移预测带来很大困难。此外,在油轮漂移预报方面,与小型船只相比,风和流对大型船只的影响更复杂。同时,随着凝析油燃烧,船舶吃水及姿态都会发生变化,也会对预报精度产生很大影响。对此,国家海洋环境预报中心通过与交通运输部及国家海洋局内监测部门联系,随时掌握船舶位置及姿态,结合浮标观测的风、海流等信息,不断订正预报,同时发挥各业务单位的技术优势,及时沟通,随时会商,共同滚动发布预报结论。


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