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2018-10-08 01:45

上神互娱拼三张作弊器开挂辅助:备战NBA新赛季并非坦途周琦小丁同为伤所困

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  为提升大气环境管理水平,推动大气污染防治工作,打赢蓝天保卫战,10月15-16日,环境保护厅在成都举办全省大气污染防治工作培训。各市(州)环境保护局分管领导和大气环境管理科(处)负责人、经办人员,部分县(市、区)环境保护局工作人员共计110人参加培训。环境保护厅总工程师、党组成员赵乐晨出席会议并讲话。

  赵乐晨指出,今年以来,全省环保系统认真学习贯彻党的十九大、省委十一届三次全会和习近平总书记来川视察重要讲话精神,紧紧围绕打赢蓝天保卫战,加大统筹力度,压实目标责任,强化治污减排,精细化管理水平不断提高,执法力度不断加大,持续推进环境保护“一号工程”,各项工作取得积极成效。

  赵乐晨强调,我省大气环境保护还不适应当前形势需要,部分地区大气环境质量形势不容乐观,结构调整和VOCs综合整治进展缓慢,环境监管能力薄弱等问题依然存在。

  赵乐晨强调,当前已进入今年最后一季度,即将迎来大气污染防治年度“大考”,也将迎来中央环保督察“回头看”,全年工作干得怎么样,大气环境质量改善怎么样,年度目标任务完成怎么样,全在最后这三个月。各地要认真梳理,查找不足,增添措施,发起最后冲刺。

  一是要打好冬季大气污染防治攻坚战,紧盯重点区域,重点行业,重点时段,重污染天气,加强部门联动,严格落实各项应急响应措施,推动环境空气质量持续改善。

  二是要迎接中央环保督察“回头看”,采取切实有力措施,把大气污染防治工作做实做细,高质量完成中央环保督察反馈意见涉气问题整改,确保中央环保督察“回头看”期间环境空气质量不反弹。

  三是要夯实大气污染防治基础,完善大气污染源清单,加快空气质量监测能力建设,加快空气质量网格化微站、机动车遥感监测设施建设,开展激光雷达走航和城市颗粒物组分监测分析,为大气污染防治提供有力支撑。

  大气环境管理处、省环科院、省总站的领导和专家分别对秋冬季重点工作、大气项目管理、重污染天气应急预案及清单编制、大气主要污染污染物总量减排及核查核算和VOCs污染防治及减排核查技术相关要求进行了讲解。

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  上周五,中国汽车工业协会发布了9月份和前9个月国产汽车产销统计。不出所料,9月份汽车产销同比明显下降,延续了7月份以来的低迷走势,连续三个月同比下降。

  虽然吉利、奇瑞、长城、比亚迪、一汽-大众等汽车厂家9月份市场表现不错,但总体来看,9月份的车市虽然比8月份好了不少,但是同比下跌仍然达到11.6%。从过去两周的情况来看,10月份的形势也不容乐观。今年的“金九银十”很有可能要泡汤。

  国内车市连续三月下滑

  中汽协统计显示,9月份汽车产销分别完成235.6万辆和239.4万辆,环比增长17.8%和13.8%;同比下降11.7%和11.6%,产销率101.6% 。

  今年1至9月,汽车产销双双完成2049.1万辆, 同比增长0.9%和1.5%,比前8个月增速分别回落1.9和2个百分点,增速持续回落,总体表现低于年初预期。

  目前,国内乘用车销量占总量的比重超过84%。统计显示,9月份乘用车产销完成202.5万辆和206万辆, 环比增长18.7%和15.1% ,同比下降11.9%和12%。连续三个月出现产销同比下降。这一趋势也是多年未见的。

  今年前9个月能保持微弱增长,主要是上半年车市表现强劲,部分抵消了三季度的下滑局面,以致前9个月销量同比增长1.5%。

  中汽协的统计是批发数,不能完全反映市场的真实情况。据有关部门根据交强险整理的零售数据,今年前8个月批发销量比零售销量多了近160万辆。如果按照零售数据,今年前9个月中国车市已经是负增长。

  车市低迷三大原因所致

  中汽协分析认为,消费者信心不足、股票市场暴跌,以及中美贸易摩擦导致关系紧张,是导致中国车市持续低迷的三大原因。

  今年三季度的国内车市,有点像2008年下半年的国内车市。当时在国际金融危机冲击下,由于信心不足,国内车市持续低迷。直到 2009年初国家出台汽车产业振兴规划,通过车购税减半、鼓励以旧换新、汽车下乡等举措,一举扭转了颓势。

  中国是全世界最大的汽车消费市场,全世界几乎所有跨国汽车巨头都在中国有合资企业,许多跨国汽车公司最大的市场在中国。中国车市打喷嚏,全球跨国汽车巨头也跟着感冒。

  中国车市低迷,跨国汽车公司也很紧张,因为它们依赖中国市场实现全球增长。大众汽车集团称,旗下大众品牌9月在中国的销量下降10%,拖累大众品牌全球销量下降20%。

  捷豹路虎宣布,由于需求疲弱,其在英国的最大工厂将停产两周。全资拥有捷豹路虎的印度塔塔集团受此影响,股价在孟买市场下跌15.7%。捷豹路虎把英格兰工厂停产归咎于中国市场销量大幅下降。

  美国最大的汽车公司通用汽车宣布,今年9月该公司及合资企业在华销量同比下降14.9%,前9个月同比下滑2.5%。中国是通用汽车第一大市场,中国市场下滑严重影响通用汽车的全球业绩。

  福特汽车今年在华销量大幅下滑,1 至9月下降30%。受中国业绩拖累,福特汽车启动了大幅裁员。

  全年有可能出现负增长

  由于不确定因素太多,国内车市低迷的三大原因短期内很难消除。如果没有重大政策出台,四季度车市形势不容乐观。

2016~2018年汽车月度销量

  根据中汽协的统计,2017年最后3个月的销量分别为270.4万辆、295.8万辆和306万辆。四季度总计872.2万辆,月均290.7万辆。而今年前9个月,月均销量仅为227.7万辆。

  由于去年四季度基数太高,在当前的低迷车市下,销量要想超过去年基本没有可能。即使出台鼓励汽车消费政策,如果推出太晚,对全年销量的拉动也有限。

  野村证券预计,今年四季度中国乘用车销量将同比下降7.5%,导致全年销量下降1.6%。这将是中国乘用车市场年度销量自1990年以来首次下降。

2016~2018年汽车销量累计增长率

  中国已经连续9年成为全球最大的汽车生产国和第一大新车市场,汽车保有量超过两亿。2017年,中国汽车销量接近2900万辆。这么大的基数,要想再较大幅度增长已经很难。美国是全世界汽车保有量最大的国家,曾经很多年都是全球新车第一大市场。美国新车销量的年峰值也就1700万辆。

  有分析认为,在这么高的基数下,汽车年销量出现小幅下降也很正常。但是必须看到,中国汽车消费的刚性需求将长期存在。

  中国汽车刚需长期存在

  公安部交管局宣布,截至2018年6月底,全国汽车保有量达到2.29亿辆,其中私人汽车1.8亿辆。有分析认为,按照目前的增长速度,到2020年,中国汽车保有量将超过2.5亿辆。再过几年,就可以超过美国,成为全球最大的汽车保有国。

  随着中国汽车保有量的迅速扩大,换车高峰已经到来,为二手车市场提供了丰富的车源。

  今年前9个月,中国二手车交易量达到900多万辆,全年将达到1200万辆。二手车市场的健康发展,一方面扩大了汽车交易规模,一方面也为新车腾出了空间。

  随着汽车保有量规模的扩大,每年报废的汽车数量也很可观。按照国际惯例,每年报废汽车的数量约占汽车保有量的6%。国内汽车保有量急剧增长主要集中在过去十几年,大量汽车很快就到了生命周期末端。

  据有关部门预测,2018年全国报废的汽车应该达到900万辆,未来几年将超过一千万辆。

  如果每年报废1000万辆,加上1200万辆汽车流入二手车市场,再加上新增的几百万汽车需求,国内新车销量每年都会超过2700万辆。随着汽车出口不断增加,中国汽车年产销量有可能长期维持在3000万辆左右。

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